两年前无锡312国道高架桥垮塌事件曾让部分市民对独柱墩桥的安全性一度产生心理阴影，事实上，因美观和占地少，独柱墩桥梁在市政桥梁中比较常见，安全性也是可控的。
近日了解到，在无锡事件发生后，合肥市市政桥梁管理部门进一步加强了对该类型桥梁的摸排、监管工作，并计划于近期对部分需进一步提高标准的桥梁进行消缺加固。
13座桥梁290个桥墩将“加固”
无锡事件发生后，合肥市相关部门迅速组织对全市市政桥梁进行了摸排。
在对全市市政桥梁独柱墩专项排查过程中，合肥市市政工程管理处对照相关规范要求，以桥梁一个连续梁（两个伸缩缝之间）为检查单元，重点检查独柱墩、支座及防震挡块等重要部件，并对排查出的桥梁独柱墩进行整理、统计及上报工作。
据悉，合肥市政桥梁329座，为市区两级管理，根据前期评估资料，在设计荷载条件下，依据现行设计规范（2018）复核，部分桥墩可能存在支座脱空或抗倾覆系数小于现行规范要求等情况，需要进行进一步研判和处置。
经合肥市发展改革委批复立项，合肥市启动在全市市政桥梁中全面开展独柱墩安全隐患消缺工程。据悉，该项目已于近日开始施工招标，即将进入建设阶段。
了解到，通过前期的安全评估，相关部门确定此次独柱墩安全隐患消缺工程范围为13座桥梁290个桥墩。其中包括西平门桥、水西门桥、徽州大道高架桥、铜陵路高架桥、马鞍山路高架桥、包河大道高架桥、南熏门桥、金屯立交桥、金寨路高架桥、长江西路高架桥、合作化路高架桥、裕溪路高架桥、郎溪路互通立交B匝道等。
独柱墩桥就不安全吗？
独柱墩桥到底是什么样的？若不是因为无锡桥梁事件，相信很多市民从未关注过城市里林立的高架桥桥墩有什么区别。
独柱墩常见于城市市政道路的跨线桥、立交桥和高架桥，相比较双柱或多柱桥，独柱墩桥因其占用空间小、经济、美观等优势在城市建设中被广泛采用。但是在超载车辆的辗压下，发生倾覆的风险确实会更大一些。
现有高架桥中，主线桥部分很少是采用独柱墩的形式，通常都是在上下桥或立交转弯匝道部分，考虑到占地空间等因素，设置为独柱墩形式，而独柱墩中有的采用单支座，有的采用双支座。
那么独柱墩桥安全性就差一点吗？业内人士认为，不能武断地下这个结论，独柱墩桥梁在市政设施中还是有其优点的，运行多年安全性也是可控的，倾覆事件的发生更多是叠加了超载因素，当然，相关的建设规范也在不断完善提高中。另外，就合肥而言，目前市政桥梁对于超高超载车辆都采取限行措施，桥梁的安全性是可控的。
据了解，现行桥梁规范是2018版，相比之前的标准，针对独柱墩桥梁的安全系数、支座反力、使用条件、构造措施等进行了更高的要求。
新建桥梁已执行新的设计规范
根据此次确定的消缺加固工程范围，多座高架桥在列，而且都是相对建设年代较早的高架桥，比如金寨路高架、合作化路高架等。合肥市最近几年建设的高架桥都是执行新的设计规范，部分新建高架桥尚未移交至桥梁管养部门，通过与建设单位、设计院的沟通来看，在出台新的建设规范后，新建桥梁的独柱墩设计安全性更高，抗倾覆安全系数符合新规范要求，因此不在此次消缺加固范围中。
另外，此次消缺加固，主要是通过加大支座间距或增设拉杆等措施，提高桥梁抗倾覆性能，使这部分按照原先设计标准建设的独柱墩桥梁达到现行设计规范的要求，进一步提高安全性，消缺加固结束后，和全市其它市政桥梁一样接受日常的桥梁养护监管即可，市民也不必有过多的担忧。
加固期间不影响桥梁通行
对于庞大的高架桥而言，建好的独柱墩不大可能也没有必要全部改成双柱式，那么此次消缺加固工程会采取怎样有效的措施？加固期间会不会对交通产生影响？
此次消缺工程进行结构加固，采用钢盖梁加固、门式墩增设支座、钢拉杆加固等三种加固方式，简单理解就是通过给桥梁支座与墩柱之间增加受力支撑，扩大支座间距或增设钢拉杆进一步提升其抗倾覆能力。同步还将配套对钢盖梁等钢构件进行防腐涂装及简单的装饰装修。
另据了解，此次消缺加固涉及全市13座桥梁，工程量较大，目前计划合同工期为270天，待施工招标完成后，将分区分片进行，预计到明年年底前全部完成加固。施工期间会对桥下的交通有一定的影响，但桥上的交通基本不会受到影响。
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